燃气发生器是产生具有一定压力及温度的燃烧气体作为涡轮的工质的装罝。一般由压气机、燃料泵及燃烧室等部件及其附属系统组成。
由于影响燃气发生器实际工作过程的因素多种多样，试验研究又非常复杂，因此到目前为止，还没有通用和严格的燃气发生器设计方法。在设计燃气发生器时，主要采用经验方法。
燃烧室
燃气发生器的燃烧室是冷却式的，采用再生冷却或辐射冷却。再生冷却的燃烧室，有波纹板结构的，铣槽结构的和压坑点焊结构的。再生冷却可以减少散热损失，降低室壁的温度，提高承载能力，减轻质量。
辐射冷却的燃烧室，结构简单，加工方便，材料采用高温合金或不锈钢。
根据燃气的停留时间，确定燃烧室的容积，求出它的直径和长度。
燃气发生器的设计应当考虑到：
（1）在喷注面中心区，选择较高的余氧系数。四氧化二氮/肼类燃料，中心区的余氧系数α≈0.12～0.20。保证可靠点火，持续稳定燃烧；
（2）选择较高的喷嘴压降，改善雾化混合质量，防止出现低频不稳定燃烧；
（3）选择足够的停留时间，保证燃气的出口温度均匀；
（4）力求结构简单、可靠。燃气发生器作为一个独立的组件进行装配焊接，液压液流试验。它可以单独的进行热试，以考验和评定启动点火和稳定工作的可靠性。
在SSME中采用了两个富燃液体燃气发生器，采用两个燃气发生器易于给推进剂组元建立补燃发动机所需的高压，易于对发动机进行调节。通过改变氧化剂涡轮泵中液体燃气发生器的氧化剂流量来调节发动机推力，通过燃料涡轮泵中的液体燃气发生器来调节组元混合比，两个液体燃气发生器具有相同的结构。均装有双组元同轴管式喷嘴2的头部1及具有冷却通道的筒形身部3。从主推力室喷管冷却通道引出的热气氢进入两个燃气发生器的燃料集合器。