电子油门加速器装上之后，是否会对车子有影响，其实电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的，会将输入的油门信号放大50%。
这也就是说，在任何时候踏板后面33%的油门信号已经没用了，在驾驶者踩下踏板66%的时候加速器输出已经是全油门了，这样就使得油门响应的敏感度提高了50%。但是，电子油门加速器并不像很多人说的那样减少了油门信号的分级，实际上油门信号仍然是无级调整的，只是由以前的1：1调整为1：1.x，x即为信号的放大系数。
(2)放大油门信号增速，提升动态响应
在油门踏板被踩下时，加速器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，说明加速要求越强烈，油门加速器会将此变化率加大，终实现的效果是提速动态相应更好。
(3)提供虚拟驾驶风格供ecu调整发动机参数
现代发动机的ecu普遍具有驾驶风格自适应能力，如果驾驶者经常快速深踩油门(俗称拉转速)，ecu会逐渐认为驾驶者的风格趋向“激烈”，这样发动机会慢慢调整节气门、喷油系统等以得到这种风格下发动机的佳调整参数。使用电子油门加速器后，即使按照以前“温和”的驾驶风格进行驾驶，发动机依然会得到“激烈”的驾驶体会，这相当于欺骗了ecu，久而久之，发动机会自动修改其各项参数以适应该风格。
所以说油门信号增速，提升动态响应。久而久之，发动机会自动修改其各项参数以适应该风格。而网上说的对对波箱、发动机不好，便是一击即破。
电子油门加速器装上之后，是否会对车子有影响，其实电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的，会将输入的油门信号放大50%。
这也就是说，在任何时候踏板后面33%的油门信号已经没用了，在驾驶者踩下踏板66%的时候加速器输出已经是全油门了，这样就使得油门响应的敏感度提高了50%。但是，电子油门加速器并不像很多人说的那样减少了油门信号的分级，实际上油门信号仍然是无级调整的，只是由以前的1：1调整为1：1.x，x即为信号的放大系数。
(2)放大油门信号增速，提升动态响应
在油门踏板被踩下时，加速器会根据踩下幅度、时间计算油门信号的变化率，变化越快，说明加速要求越强烈，油门加速器会将此变化率加大，终实现的效果是提速动态相应更好。
(3)提供虚拟驾驶风格供ecu调整发动机参数
现代发动机的ecu普遍具有驾驶风格自适应能力，如果驾驶者经常快速深踩油门(俗称拉转速)，ecu会逐渐认为驾驶者的风格趋向“激烈”，这样发动机会慢慢调整节气门、喷油系统等以得到这种风格下发动机的佳调整参数。使用电子油门加速器后，即使按照以前“温和”的驾驶风格进行驾驶，发动机依然会得到“激烈”的驾驶体会，这相当于欺骗了ecu，久而久之，发动机会自动修改其各项参数以适应该风格。
所以说油门信号增速，提升动态响应。久而久之，发动机会自动修改其各项参数以适应该风格。而网上说的对对波箱、发动机不好，便是一击即破。
现在较新的车型普遍采用电子油门，所谓电子油门是针对以前的拉线油门而言的，传统的拉线油门用细钢绳直接将油门踏板与节气们相连，油门踏板的踩下深浅直接与节气们的开合大小对应，电子油门没有拉线，通过在踏板内装一个电位器（可变电阻）
油门踩下的深浅即转化为电阻的阻值，汽车的电子系统通过采样该电阻值间接确定了油门踏板的深浅，后由ECU驱动步进电机控制节气门的开度，通过原理比较不难发现，拉线油门的特点是系统简单，控制直接，油门踏板与节气们开度是1：1的；而电子油门的特点是油门踏板只表征驾驶者的操作意向，而终的节气门控制权交给了ECU。
电子油门介绍：缺点
一，工作原理复杂，成本高，费用相应提高。
二，有延迟效果，反应不如传统拉线油门快。
三，结构相对复杂，存在故障率的问题。
很多车主想经过轿车来显示特性，改装是必经之路，确实如此。车辆改装延续于今已经产生了很多种风格，许多车主凭仗丰富的幻想，依据自己的喜爱，显示自己的特性，在改装自己爱车同时逐步形成特色的风格。
由于车辆改装源于赛车运动，所以初的车主们也都是在竭力抒发自己对性能的追求，现在的轿车改装所折射出来的不仅仅是对于性能的追求，它已经逐步发展成了车主们显示生活态度和张扬文化特性。
改装是一种汽车文化，在全球有许多门户，他们因不同的文化形成了各自明显的特色。而国内的改装规定并没有铺开，依然是延续其他很多门户的风格，更多的还是在加速器，油门上的改装。
在宽敞的大道上，汽车动力不够，起步又慢，这对任何车主来说，都是心塞，不能言语。现今市场上出现了针对这一列问题的产品，就是电子油门加速器，他的能解决以上问题，还能在超车上有足够的动力，在油门加速上是可观的产品。