飞机制造（aircraft manufacturing）是指按设计要求制造飞机的过程。通常飞机制造仅指飞机机体零构件制造、部件装配和整机总装等。飞机的其他部分，如航空发动机、仪表、机载设备、液压系统和附件等由专门工厂制造，不列入飞机制造范围。但是它们作为成品在飞机上的安装和整个系统的联结、电缆和导管的敷设，以及各系统的功能调试都是总装的工作，是飞机制造的一个组成部分。
飞机修理指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理。保持提高飞机的可行性，确保飞机的。是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。
军用飞机制造及修理行业占据市场份额，通用飞机制造及修理行业发展迅速，商用飞机制造及修理行业发展稳定。2016年中国飞机制造及修理行业市场规模2469.62亿元，较2015年上升6.06%；2017年，中国飞机制造及修理行业市场规模达2642.49亿元，较2016年上升7.00%。随着未来飞机需求市场的进一步释放，预计年增长幅度会达到10%。
飞机制造行业相关企业较少，主要由中航工业集团旗下相关公司竞争。企业集中度较高，国内飞机制造及修理行业竞争相对不激烈。
针对目前国内民航维修业的现状，民航局提出了两大战略发展目标，到2020年，形成3个以上规模较大的维修产业集群、航空部（附）件维修集群及通用航空器维修集群；到2030年，培育1家~2家具有国际竞争力的飞机维修企业。这将成为我国国内维修业建立成熟体系、走上良性循环的标志。航空发动机维修业务一直是MRO市场的重中之重，其市场增速也是快的。
一、企业数量结构分析
飞机军民两用的特性决定了中国的飞机制造及修理行业一直是由国家或者国有企业所掌控，且主要集中于中国航空工业集团系统。虽然近年来开始允许民营资本介入其中，但是其主要涉足的领域只是轻或微型通用飞机以及相关零部件制造，总的格局并未发生变化。
二、行业供给规模分析
2016年中国飞机制造及修理行业市场规模2469.62亿元，较2015年上升6.06%；2017年，中国飞机制造及修理行业市场规模达2642.49亿元，较2016年上升7.00%。随着未来飞机需求市场的进一步释放，预计年增长幅度会达到10%。
三、2018-2023年飞机制造及修理供给预测
首先，中国航空维修企业将获得充分的发展，获得巨大的收益。未来几年间，中国航空维修业收益的增长率将仅次于印度，为7.6%。至2018年，中国维修市场的收益预计将达到57.2亿美元，占世界维修业总收益的10.4%。如果中国的维修企业能更多地从中获取收益，那么，对于企业和国家来说，都是具有深远发展意义的好事。
其次，中国航空维修业整体将在世界的航空维修业中占据更加重要的位置，展现出发展的活力。中国航空维修业的竞争优势，将从劳动力价格优势方面转向综合竞争力优势，并在部件维修等的深度维修领域同世界先进的维修企业展开局部竞争，并很有可能在某些领域同OEM厂家进行合作。航空维修业在中国的快速发展，将吸引更多的劳动力资源和社会精英的加入。那时，中国出色航空维修企业将真正走向世界，不仅争取世界的订单，而且将在中国以外的国家建立自己的航空维修站，甚至有机会扮演制定与改变世界航空维修市场规则的重要角色。
再次，航空维修业，作为航空产业链条中的重要一环，将对航空制造业产生重要的影响。航空维修是售后服务体系中重要的内容。只有用户买到的产品能得到全寿命的保证，才有继续购买制造商所提供产品的信心。所以，发展航空维修产业链，就可以拉动制造业，提高工业部门的整体竞争能力。航空维修技术的外部效应，如力学、热学、电子学、材料学、工程学和化学等诸多的基础学科和先进的管理理论等将给中国工业的发展带来积极的影响。
2015年，机场系统完成固定资产投资总额656.1亿元，比2014年增长17.0%。重点建设项目15个，其中：郑州新郑机场扩建工程竣工；北京新机场工程、长沙黄花机场扩建工程、浦东机场飞行区扩建工程、广州白云机场扩建工程、重庆江北机场扩建工程、武汉天河机场扩建工程、哈尔滨机场扩建工程等续建项目进展顺利；青岛机场迁建工程、桂林两江机场扩建工程、长春龙嘉机场二期扩建工程、海口美兰机场扩建工程、成都新机场、大连机场迁建等项目开工建设，厦门机场迁建工程已开展前期工作。随着机场的建设，航空公司的飞机维修需求将大幅上升，中国航空维修业将迎来巨大机遇，预计到2018年，中国航空维修市场规模将达700亿元左右，年均复合增长率高于13%。
深化低空空域改革是国家推动航空产业发展作出的重要战略部署。我国将在全国范围逐步推开低空空域管理改革，逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体化的低空空域运行管理和服务保障体系。随着《关于深化我国低空空域管理改革的意见》等一系列优惠政策出台，中央发出了发展通用航空的强劲政策信号，同时，地方政府热情高涨，投资基金高度关注，国外产业主力开始在中国布局，航空维修业产业迎来了良好的发展机遇。